Simon Wilson: Elektrikli araçlar neden gezegeni kurtarmayacak?

FİKİR:

İşte bir endişe. Geçen yıl Haziran ayında Avrupa’da 7000 sürücü üzerinde yapılan bir araştırmaya göre, elektrikli araçlara (EV’ler) sahip insanlar benzinli araçlara göre daha fazla araç kullanıyor. Ekim ayında bir başka İngiliz araştırması
aynı şeyi önerdi.

Farklar oldukça küçüktü: Avrupalı ​​EV sahipleri yaklaşık yüzde 5 daha fazla sürüş yapıyorlardı ve İngiltere’de bu yüzde 12 idi. Ancak İngiliz araştırması, hibrit otomobil sahiplerinin benzinli muadillerine göre yüzde 57 daha fazla sürüş yaptığını da buldu.

Bu çalışmaların her ikisi de, elektrikli araç sahiplerinin daha az araba kullandığı yönündeki önceki önerileri çürütüyor. Eğilim, elektrikli araçlar daha popüler hale geldikçe, insanların onları daha fazla sürmesi gibi görünüyor. Bu, yol güvenliği, trafik sıkışıklığı ve mantıksız bir şekilde iklim değişikliği için kötü haber.

Trendin iki belirgin nedeni var. Birincisi, EV’lerdeki pil aralığının hızla artmasıdır: Artık daha uzun yolculukları daha kolay yapabilirsiniz.

Diğeri ise ekonomistlerin Jevons paradoksu dediği şeydir. Bu, bir şey daha verimli hale geldiğinde ortaya çıkar, ancak verimlilik daha fazla kullanıldığı için tasarruf sağlamaz. Birçok ısı pompası sahibi bunu iyi bilir: elektrik faturanız düşmedi ama daha sıcak bir eviniz var.

Otomobil üreticileri EV’lerini havalı hale getirmekle meşguller, böylece herkes bir tane isteyecek: şık, süper hızlı hızlanma, daha fazla güvenlik özelliği, daha iyi piller. Yapılması gereken doğru şey gibi görünüyor. Kimsenin sürmek istemeyeceği tıknaz küçük kutular yapsalardı, kimse onları satın almak istemezdi.

Ancak Jevons paradoksu, EV’lerin gezegeni kurtaracak veya başka herhangi bir konuda pek yardımcı olacak bir çözüm olmamasının bir nedenidir.

Beni yanlış anlama. Bir araba satın almanız gerekiyorsa ve doğru fiyata bir tane bulabilirseniz, bir EV veya bir hibrit satın alın. Alternatiflerinden kesinlikle çevre için daha iyidirler. Özellikle küçük bir tane satın alırsanız. Ama neyse ki çok fazla ama var.

Birincisi güvenlik. Bir EV aküsü, tipik bir benzin deposunun 50 kg’lık ağırlığına kıyasla tipik olarak yaklaşık 450 kg ağırlığındadır ve ağırlık, aracın durmasının daha uzun sürdüğü anlamına gelir.

Elektrikli araçlar sessizdir, bu nedenle yayalar ve bisikletliler onların geldiğini duymakta zorlanırlar. Yollarımızdaki ölümlerin ve ciddi yaralanmaların yarısının arabada olmayan insanlara ait olduğuna göre, bu büyük bir sorun.

İlgili bir güvenlik sorunu: boyut. Büyük arabaların size çarparlarsa sizi öldürmeleri küçük arabalardan daha olasıdır, ancak buna rağmen SUV satışları son 10 yılda küresel olarak ikiye katlandı.

Elektrikli SUV ve çift kabin pazarlarına hakim olmak için şu anda ABD ve Çin’de sürmekte olan şiddetli bir rekabet ile EV üretimi bu trendi takip ediyor.

Büyük arabalar ayrıca hız sınırlarını düşürme girişimlerini de baltalıyor. Her sürücü bilir ki, araba ne kadar büyükse, seyahat ettiğinizi o kadar yavaş hissedersiniz. Büyük arabalar, birçok insanın daha düşük hız sınırlarına karşı çıkmak için kullandığı “doğal hız” fikrini yukarıya doğru kaydırıyor.

Ve iklim? Elektrikli araç üretimi, benzinli araç üretiminden daha fazla sera gazı ve diğer kirleticileri salıyor ve bunların frenleri ve lastikleri de emisyonlara neden oluyor. Ancak İklim Değişikliği Komisyonu, bir EV’nin ömrü boyunca emisyonlarda yüzde 60’lık bir azalma olduğunu tahmin ediyor.

Bu faydalı, ama gümüş kurşun değil.

Elektrikle ilgili bir sorun mu var? Şu anda Yeni Zelanda’da, büyük ölçüde yenilenebilir enerjimiz, başta Endonezya’dan olmak üzere kirli ithal kömürle tamamlanıyor. Elektrikli araçların sayısı arttıkça, rüzgar ve güneşten daha fazla yenilenebilir enerji ihtiyacı da artacak. Zaten oluyor ama yavaş yavaş.

Yine de, henüz panik yapmak için bir neden yok. Evde bir gecede şarj edilen EV’ler, elektrik şebekesine fazladan bir talep getirmez: Herkes uyurken gücümüz tükenmez.

Tedarik zinciri belirsizlikleri olduğu doğru, ancak muhtemelen benzinle çalışan araçlar için daha da doğru. Covid, yarı iletken çiplerde ciddi bir kıtlığa neden oldu ve Ukrayna’da savaş başladığında, Rusya’nın nikel ve bakır gibi temel metalleri kontrol etmesi fiyatların yükselmesine neden oldu. Tesla’nın Elon Musk’ı o kadar endişeli ki Vladimir Putin ile savaşmaya hazır olduğunu söylüyor.

EV’lerin ayrıca, esas olarak Çin tarafından kontrol edilen Kongo’daki madenlerden gelen kobalta da ihtiyacı var.

Tüm bunların ötesinde, EV’ler ulaşım emisyonları sorununu kendi başlarına çözemezler. 1Point5 Projesi’nden ve iklim odaklı lobi gruplarının All Aboard Aotearoa koalisyonunun bir üyesi olan Paul Winton, 2030 yılına kadar araç filomuzun yarısının elektrikli olması durumunda Auckland’ın emisyonları 1588 kiloton karbondioksit azaltacağını hesapladı. Mevcut ulaşım davranışlarında başka bir değişiklik olmazsa, bu, 2030 yılına kadar beklenen 3580 bin ton emisyon seviyesinin yüzde 44’ü demek.

Bu, başarmamız gereken şeyin büyük bir darbesi. Ama yeterince büyük değil. IPCC’nin bize hatırlattığı gibi, bu on yılda emisyonları azaltmaya odaklanmalıyız. Auckland Belediyesi’nin 2030 yılına kadar yüzde 50 hedefi var, ancak bunu başarmak için bir planı yok. Winton, gerçek hedefin yüzde 70 olması gerektiğini savunuyor. Analizinde, yaptığımız sürüş miktarını da azaltmamız gerekiyor.

Belki de hepsinin en büyük sorunu, EV’lerin araba bağımlılığını güçlendirmesidir. Araba üreticileri bunu biliyor; bu yüzden çok heyecanlılar.

2018’de Auckland, yollarda 1,26 milyon arabaya sahipti. 2030’a kadar bunun 1,6 milyonu aşması bekleniyor. EV’ler trendi hızlandıracak, çünkü sayıları arttıkça eski benzinli arabalar daha ucuz hale gelecek ve muhtemelen çok uzun süre yollarımızda kalacak. Arabalar eskisi gibi paslanıp ölmezler.

Şimdikinden çok daha fazla arabamız olacak. Daha fazla yol, ekstra otoyol şeritleri ve daha fazla otopark inşa ederek buna uyum sağlamaya çalışırsak ne olacağını zaten biliyoruz. Korkunç bir trafik birikmesine neden olacak ve güvenliği ve toplum yaşamının kalitesini baltalayacaktır. Bazı iyi şeyler yapabilecek alternatiflerden kaynakları çekecektir.

Yollardaki araç sayısını azaltmadıkça trafikle ilgili hiçbir sorunumuzu çözemeyiz. Bu kadar basit.

Bu, bir dizi önlem gerektirecektir: sadece daha iyi bisiklet ve toplu taşıma altyapısı değil, aynı zamanda daha az açık bir şekilde ilk tercih sürüşü yapmak için adımlar. Bu, yol alanını yeniden tahsis etmek ve tıkanıklık ücretleri gibi maliyetleri eklemekle ilgilidir. Belki zor aramalar, ama şu anda zor zamanlardayız.

Kanadalı şehir plancısı Brent Toderian bunu şöyle ifade ediyor: “İşte apaçık gerçek: makul büyüklükteki elektrikli araçların geleceğin otomobilleri olması gerekiyor, ancak bunlar kentsel hareketliliğin geleceği olamaz. Daha az araba. Daha az sürüş. Daha davetkar mobilite seçenekleri. Daha iyi topluluklar ve şehirler. Bunlar gerçek çözümün dört direğidir.”

All Aboard Aotearoa, Auckland Council ve Auckland Transport’u bu hafta mahkemeye verdi. Geçen yıl kabul edilen Bölgesel Kara Taşımacılığı Planının yasa dışı olduğunu, çünkü en iyi ihtimalle 2031 yılına kadar emisyonları 2016 seviyelerine kıyasla yalnızca yüzde bir oranında azaltacağını savunuyorlar.

AAA üyelerinden İklim Eylemi Avukatlarından Zoe Brentnall, “Kara Taşımacılığı Yönetim Yasası, planın Kara Taşımacılığına İlişkin Hükümet Politikası Bildirimi ile tutarlı olmasını gerektiriyor” diyor. “Bu Politika Beyanı, düşük karbonlu bir ulaşım sistemine hızlı geçişi gerektiriyor. Bu plan bunu yapmaz – yanına bile yaklaşamaz.”

Elektrikli araçlara güvenmek, AAA’nın çözmeye çalıştığı sorunun iyi bir belirtisidir. EV’ler yardımcı olacaktır, ancak yalnızca daha büyük bir çözüm ekosisteminin parçasıysalar. Risk şu ki, yeni teknolojiye sahip olduğumuz söylenecek ve böylece problem çözülecek. Bu doğru değil.